Actiever fietsen staat garant voor forse CO2-winst

Al

Als overal in Nederland zo veel gefietst zou worden als in de stad Groningen, dan zou dat een besparing opleveren van 0,8 à 0,9 megaton CO2. Dit komt neer op 4 à 5 procent van de totale CO2-uitstoot van personenauto’s. Dat blijkt uit een onderzoek van Hans Nijland van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Een artikel over dit onderzoek is gepubliceerd in het tijdschrift Milieu van de Vereniging van Milieuprofessionals (VVM).

Nijland deed zijn rekenexercitie voor het Themateam Schone en Zuinige Mobiliteit. In dit team zitten milieu- of verkeerbeleidsmedewerkers van zeven gemeenten en vertegenwoordigers van KpVV, SenterNovem en de ministeries van VROM en V&W. Nijland berekende de opbrengst van een van de tien snelle maatregelen (quickwins) die gemeenten kunnen treffen om schone mobiliteit te bevorderen. Dit lijstje is eerder door het themateam opgesteld. De maatregel die Nijland doorrekende is het voeren van een actief fietsbeleid. Hij berekende bijvoorbeeld wat de CO2-besparing zou zijn als Eindhoven, Rotterdam en heel Nederland de model split van fietsstad Groningen zouden bereiken. In Groningen wordt op afstanden tot 7,5 kilometer 46 procent van de verplaatsingen per fiets afgelegd. Dit scenario levert voor de stad Eindhoven een besparing op van 14 kiloton, voor de stad Rotterdam een besparing van 43 kiloton en voor heel Nederland 800 kiloton.

 

In Groningen worden liefst 76 procent van de verplaatsingen gemaakt met duurzame mobiliteiten. Denk hierbij aan verplaatsingen met de voet, per fiets of met het openbaar vervoer. Nijland bepaalde de besparing voor Eindhoven, Rotterdam en heel Nederland als ook daar 76 procent van de verplaatsingen met duurzame mobiliteiten zou worden gemaakt. Voor Eindhoven en Rotterdam leverde dat respectievelijk 19 en 12 kiloton op. Voor heel Nederland was dat 900 kiloton. Nu is het voeren van een actief fietsbeleid misschien een snel te nemen maatregel, de resultaten ervan zijn niet bepaald quick. De Groningse aanpak toont aan dat fietsbeleid vooral een kwestie is van lange adem. Bovendien richt de stad zich naast een actief fietsbeleid op het ontmoedigen van autogebruik door parkeer- en verkeersbeleid in combinatie met ruimtelijk beleid. Eerder onderzoek door Rietveld en Daniels (Determinants of bicycle use, 2004) bevestigt de noodzaak van een dergelijke aanpak.

 

Meer info over het themateam vindt u op www.duurzameoverheden.nl
Meer info over het onderzoek van Nijland vindt u op www.vvm.nl

 
Auteur: Joske van Lith