Lokale VRI’s dragen autonoom bij aan het ‘wonder van de Velsertunnel’

vrijdag 21 oktober 2016 Reinier van Gent: projectmedewerker Verkeer en Vervoer, Omgevingsdienst IJmond 0 reacties 390x gelezen

‘Sinds 15 april 2016 is de Velsertunnel voor een periode van 9 maanden dicht gegaan voor renovatie. Als projectmedewerker Verkeer en Vervoer bij Omgevingsdienst IJmond heb ik dagelijks te maken met de diverse maatregelen die zijn getroffen, om de 1300 tot 1400 motorvoertuigen per uur soepel de omleidingsroute Beverwijk oost te laten benutten. Daarbij valt op dat ook lokale VRI’s via lokale scenario’s autonoom de omleidingspieken kunnen reguleren.

Reinier van Gent: projectmedewerker Verkeer en Vervoer, Omgevingsdienst IJmond

Reinier van Gent: projectmedewerker Verkeer en Vervoer, Omgevingsdienst IJmond

De cijfers
Grafieken in de webapplicatie H2gO/RealM2M, geven aan dat het fors drukker is geworden op de omleidingsroutes rond de Velsertunnel. Voor de renovatie van de Velsertunnel reden op het drukste moment 700-800 motorvoertuigen per uur vanaf de A9 afrit Beverwijk-Oost in. Maar in de eerste week na de sluiting van de Velsertunnel maakten op de drukste momenten 1500(!) motorvoertuigen per uur gebruik van deze afrit.

Regelscenario’s renovatie Velsertunnel
Eén van de maatregelen om het verkeer zo goed mogelijk door te laten stromen tijdens de tunnelrenovatie, is het opstellen van diverse regelscenario’s. Deze zijn door Rijkswaterstaat opgesteld samen met Provincie Noord-Holland, IJmond Bereikbaar, Gemeente Amsterdam, het Gemeentelijk Vervoer Bedrijf en de aannemer. In deze scenario’s is bepaald in welke situaties en via welke wegen het verkeer wordt omgeleid, welke middelen hiervoor worden ingezet en wie daarover moet worden geïnformeerd.

Verkeerscentrales Rijkswaterstaat/provincie
In eerste instantie is gedacht aan het koppelen van de verkeerslichten in de gemeenten Beverwijk en Heemskerk aan de verkeerscentrale van Rijkswaterstaat en/of Provincie via een ´DVM exchange´ koppeling (een standaard protocol om systemen te koppelen). De verkeerscentrales van Rijkswaterstaat/Provincie zouden dan een scenario activeren, waardoor ook de verkeerslichten in de gemeenten anders worden ingesteld. Gezien de korte voorbereidingstijd is gezamenlijk besloten om de lokale/gemeentelijke verkeerslichten niet te koppelen aan de verkeercentrale van Rijkswaterstaat en/of Provincie, maar om deze systeem zoveel mogelijk autonoom, maar wel op basis van speciale regelscenario’s te laten functioneren.

Multifunctionele gemeentelijke webapplicatie
Na deze beslissing zijn we als eerste gestart met de verkeerslichten op de omleidingsroutes in Beverwijk te koppelen aan de nieuwe verkeerscentrale van Heemskerk. De gemeente Heemskerk heeft namelijk onlangs alle verkeerslichten in de verkeerscentrale, gekoppeld met een multifunctionele webapplicatie (H2gO/RealM2M). Heemskerk gebruikte dit systeem van I-Real al voor het monitoren en aansturen van (afval)water- en andere verkeersobjecten. Vervolgens hebben we, naast de bestaande tellussen aan het begin van de omleidingsroutes, extra camera’s geplaatst. Deze registreren hoeveel verkeer de omleidingsroutes op komt rijden. Deze data wordt iedere minuut aan het Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) doorgegeven. Vervolgens worden de gegevens weer uit het NDW gehaald en ingelezen in de verkeerscentrale.

Regelscenario’s per omleidingsroute
In H2gO/RealM2M hebben we voor ieder telpunt bepaald, wat de waarden zijn waarop het telpunt een regelscenario activeert en ook weer deactiveert. Om te voorkomen dat een scenario te snel achter elkaar wordt ge(de)activeert, is er in het systeem een aparte drempelwaarde geprogrammeerd. Daarnaast worden altijd meerdere waarden achter elkaar gemeten. Een enkele meting is dus niet voldoende om een scenario te activeren /deactiveren. De drempelwaarden hebben we in eerste instantie bepaald op basis van de verkeerssituatie vóór de renovatie van de Velsertunnel. Samen met mijn collega’s hebben we de verkeerssituatie in de eerste weken van de renovatie nauwgezet gemonitord en zijn de drempelwaarden waar nodig aangepast.

Autonoom
Het systeem werkt nu zo dat ieder telpunt twee deelscenario’s aanstuurt. Wanneer de drempelwaarde van een telpunt wordt overschreden, dan gebruiken de verkeerslichten op de omleidingsroutes automatisch de groentijden uit ons ‘spitsprogramma’. Wordt het nog drukker dan gebruikelijk in de spits, dan verlengt het systeem de groentijden op de omleidingsroute met nog eens 10 seconden. Ook worden de hiaattijden van de detectielussen op deze richtingen verhoogd, zodat de lichten ook op groen blijven staan als er grotere gaten in de verkeersstroom vallen. Hierdoor hebben we, volledig autonoom door het systeem, de doorstroming geoptimaliseerd voor de verkeersbelasting op dat moment.

Aansturing verkeerslichten
Ieder scenario stuurt één of meerdere verkeerslichten aan. De meeste verkeerslichten worden aangestuurd door vier scenario’s. De omleidingsroutes lopen immers in beide richtingen en per telpunt zijn er twee deelscenario’s. Maar er zijn ook verkeerslichten die door meerdere scenario’s worden aangestuurd. In de verkeerscentrale kan ik nu op ieder moment van de dag zien, hoeveel verkeer de omleidingsroutes oprijdt en of een scenario is geactiveerd. Ook kan ik op ieder moment zien, welke scenario’s paraat staan, worden ingesteld en actief zijn. Mocht het nodig zijn, dan kunnen we de scenario’s handmatig activeren of deactiveren.

De effecten
Uit de data die door de verkeerscentrale gegenereerd wordt, blijkt dat de scenario’s meerdere keren per dag worden geactiveerd en daarmee snel inspelen op de actuele verkeerssituatie. Het verkeer op de omleidingsroutes kan prima verwerkt worden, ook al rijdt op sommige wegvakken op de drukste momenten twee keer zoveel verkeer dan voor de renovatie van de Velsertunnel. Nadat we de verkeerssituatie twee weken nauwgezet hebben gemonitord en de parameters in de verkeerscentrale zijn gefinetuned, is het niet meer nodig geweest om de verkeerslichten met de hand bij te regelen. Er zijn tot nu toe nagenoeg geen ongewenste situaties ontstaan, dankzij een goed projectteam en een betrouwbaar, autonoom werkend systeem. Om te weten te komen hoe de weggebruikers de veranderde situatie ervaren, monitort Rijkswaterstaat reacties op onder andere de website en Twitter. Daaruit zijn in de afgelopen periode slechts twee klachten over de verkeersafwikkeling in de gemeenten binnengekomen. Deze konden we door kleine aanpassingen in de verkeerscentrale snel oplossen.'

Reageren

Invoer verplicht
Invoer verplicht
Invoer verplicht

 

 

















 

Legenda
Bij dit veld is invoer verplicht.

Meer blogs

Artikelen 26 tot 50 van 266

1 2 3 4 5 6

  • De busreiziger in beeld De busreiziger in beeld ‘Welke mensen reizen er met de bus? Kunnen jullie dat in beeld brengen?’, was de vraag vanuit het ministerie aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Want de... 27 mei Toon Zijlstra en Peter Bakker,...
  • Lindy’s law en de auto Lindy’s law en de auto Het moet ergens in de jaren zestig zijn geweest dat acteurs in een bar in New York bij elkaar kwamen en de levensverwachting van Broadway-shows becommentarieerden. Ze kwamen... 25 april Jacob de Vries
  • Verbreding Schiphol – Amsterdam – Almere was en is niet nodig Verbreding Schiphol – Amsterdam – Almere was en is niet nodig 1978:“In het zuidwesten van Zuidelijk Flevoland, tegenover het Gooi en ongeveer 25 kilometer van Amsterdam, wordt een geheel nieuwe stad gebouwd. Het moet een grote stad worden:... 25 april Joop Nicolai
  • Let op kleurgebruik Let op kleurgebruik Met mijn vader aan het stuur van zijn Morris-Oxford trokken we ‘s zomers over de Alpen naar Italië. Daar viel mij op dat ik de kleuren van de verkeersborden wél kon zien. Pas... 25 april Meinard Noothoven van Goor
  • Verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom gebaat bij 30km-zones én 50km-wegen Verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom gebaat bij 30km-zones én 50km-wegen De RAI Vereniging pleitte deze week met steun van de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland voor het invoeren van een maximale snelheid van 30 km per uur op wegen binnen de... 29 maart Sjoerd Nota
  • Handhaven van (tijdelijke) parkeerverboden met en zonder verkeersbesluit Handhaven van (tijdelijke) parkeerverboden met en zonder verkeersbesluit Geen verkeersbesluit onder een parkeerverbod? Dan geen parkeerboete. Deze opvallende uitspraak deed het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden op 9 november 2018. Naar aanleiding hiervan... 21 maart Herbert Korbee en Peter Veringmeier
  • Blind dashboard Blind dashboard Komend uit de supermarkt zet ik tassen op de achterbank, sla het achterportier dicht, neem plaats achter het stuur en start mijn Renault. Direct een geluidssignaal,... 1 maart Meinard Noothoven van Goor
  • Ik ga proberen meer aandacht te krijgen voor de voetganger in het SPV-2030 Ik ga proberen meer aandacht te krijgen voor de voetganger in het SPV-2030 De startbijeenkomst: Het strategisch plan verkeersveiligheid 2030 (SPV 2030) en het Landelijk Actieplan Verkeersveiligheid 2019-2021 (LAP) zijn een feit. Op 14 februari jl.... 28 februari Berry den Brinker
  • Geen verkeersbesluit, geen boete Geen verkeersbesluit, geen boete Geen verkeersbesluit onder een parkeerverbod? Dan geen parkeerboete. Deze opvallende uitspraak deed het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden op 9 november 2018 (... 28 februari Herbert Korbee en Sander Bonhof
  • Vier sporen richting schone stadslogistiek Vier sporen richting schone stadslogistiek De tijd van V&D, twee kledingcollecties per jaar en Vinex-locaties buiten de stad ligt nog niet eens zo ver achter ons. Wat was het... 28 februari Joeri Jongeneel, senior consultant...
  • Maximaal 100 km/uur voor het klimaat? Maximaal 100 km/uur voor het klimaat? Eind januari kwamen klimaatberekeningen van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) naar buiten. Conclusie: ‘We halen de klimaatdoelen voor 2020 niet.” De CO2-reductie zal... 28 februari Rob Hulleman
  • Hoogste tijd voor integrale fietsvisie Hoogste tijd voor integrale fietsvisie Onlangs bleek politiek draagvlak voor het invoeren van een helmplicht voor snorfietsers. Dit bracht bij mij een herinnering boven aan de integrale visie op... 28 februari Aad Wilmink, lid Commissie...
  • MaaS en fiets MaaS en fiets Mobility as a Service staat volop in de belangstelling, en terecht! Door je trip van A naar B te kunnen plannen, boeken, uitvoeren en betalen via dezelfde app wordt het... 28 februari Rik van der Graaf & Robin Kleine
  • Het ongelijk van Veilig Verkeer Nederland Het ongelijk van Veilig Verkeer Nederland Het AD kopte de maandag voor de kerst: ‘Woonwijken onveiliger door rondscheurende pakketbezorgers’ . Meer pakketbezorgers maken de straten in woonwijken onveiliger,... 27 december Walther Ploos van Amstel
  • Zijn 'kijken en zien' wel zo vanzelfsprekend? Zijn 'kijken en zien' wel zo vanzelfsprekend? Kern van de bekende discussies over ‘grijze wegen’ en worstelingen ermee in de praktijk, is volgens mij: hoe ‘vertellen’ we de weggebruiker met de inrichting van wegen en... 19 december Max van Kelegom, verkeersvisioloog...
  • ‘Matrix-X gaat voor mij nooit aan!’ ‘Matrix-X gaat voor mij nooit aan!’ Vaste bijrijders van ernstig kleurenblinde chauffeurs geven mondeling gedurende de rit gekleurde signalen langs en boven de weg door. Zulke privé-systemen voorkomen... 19 december Meinard Noothoven van Goor
  • Het addertje onder MaaS Het addertje onder MaaS Veel concepten voor gedeelde mobiliteit zijn op de markt gekomen en beconcurreren elkaar om onze aandacht. Betalende consumenten zijn immers nodig om hun businessmodel tot... 19 december Robin Huizenga, PTV Group
  • Is kilometerheffing invoeren een goed idee? Is kilometerheffing invoeren een goed idee? Rekeningrijden staat weer volop in de spotlights. Vorige week deed RAI Vereniging een pleidooi voor rekeningrijden en Zondag met Lubach besteedde er ook aandacht aan. Maar is... 22 november Bert van Wee, TU Delft
  • Integrale processen en communicatie centraal Integrale processen en communicatie centraal We zijn op de laatste etappe langs de snijvlakken van de verkeerskunde aangekomen. Zie mijn eerdere blogs in Verkeerskunde 2 , 3 en 4 van dit jaar. We ondervonden hoe... 26 oktober Miranda Thüsh
  • Grijze weg bestaat niet Grijze weg bestaat niet In de Visie Duurzaam Veilig Wegverkeer 2018-2030 (DV3) wordt nogmaals geconcludeerd dat de wegvakken en kruispunten in de verkeersruimte idealiter maar één verkeersfunctie voor... 25 oktober Jarno Brouwer]
  • Bijna onder de tram Bijna onder de tram In Nederland worden zowel rood-gele als rood-groene tweekleurige verkeerslichten gebruikt, met een heel verschillende boodschap. Levensgevaarlijk voor kleurenblinden.  Dit... 25 oktober Meinard Noothoven van Goor
  • Voorkom het Grote Vastlopen Voorkom het Grote Vastlopen Het verkeer in stedelijke regio’s loopt vast. De ringwegen raken vol, in de spits barst het openbaar vervoer uit zijn voegen en de fietsfiles vormen geen zijn uitzondering meer.... 17 oktober Friso de Zeeuw
  • Ontwikkel één taal over de identiteit van ruimten Ontwikkel één taal over de identiteit van ruimten In mijn twee vorige blogs in Verkeerskunde 2 en Verkeerskunde 3 ontdekten we dat het ontwerpen van de openbare ruimte lijkt op koken. Als we de juiste combinatie van kleuren,... 14 september Miranda Thüsh
  • Betere kansen met MaaS door samen te werken Betere kansen met MaaS door samen te werken De verkeerskunde heeft van oudsher een focus op techniek, infrastructuur en het modelleren van mobiliteit. Binnen het vakgebied en daarbuiten ontstaat het besef dat deze... 14 september Mike Bérénos en Robert Scheerder
  • Stel, je ziet geen rood Stel, je ziet geen rood Dit is de eerste blog van een serie van zes over kleuren in het verkeer. Deze serie beoogt het verkeer veiliger te maken door beter kleurgebruik. Kleurenblind-proof is... 14 september Meinard Noothoven van Goor

Artikelen 26 tot 50 van 266

1 2 3 4 5 6

Meer...

Verkeerskunde is een uitgave van ANWB.
© 2019 www.verkeerskunde.nl - alle rechten voorbehouden.