Eerste fietstraat binnenstad Amsterdam

De Amsterdamse Sarphatistraat is de afgelopen maanden veranderd in een fietsstraat, waar de automobilist te gast is. Uit de resultaten van de pilot is gebleken dat de doorstroming voor fietsers flink verbeterd zonder dat autoverkeer vastloopt. De ANWB deed in 2015 onderzoek naar slimme routestructuren in steden, om steden te helpen hun beperkte ruimte beter in te vullen. Past dit in elkaars verlengde?

Ton Hendriks, verkeersonderzoeker bij de ANWB, kent de exacte uitvoering van het project niet, maar is voorzichtig enthousiast. “Wij beogen dat er scherpere keuzes worden gemaakt en dat je begint op structuurniveau, waaruit de dominantie van de fietser wordt afgeleid. En als ik dit zie, dan gebeurt dat.”

Drukke fietsstraat

Op een gemiddelde werkdag passeren ongeveer 17.500 fietsers de Sarphatistraat. Doordat auto’s de fietsstraat nog maximaal 30 km/u mogen rijden, is het veiliger geworden voor fietsers. Omdat de pilot succesvol is verlopen blijft de Sarphatistraat een fietsstraat.

Hendriks vindt dat een goede ontwikkeling. “Een fietsstraat met een ontwerpsnelheid van 30 km/u biedt goed plaats aan zowel fietsachtigen, licht gemotoriseerde voertuigen (LMV’s) zoals snor- en bromfietsers en autoachtigen, mits ze zich aan de maximumsnelheid houden."

Uitrollen
Hendriks ziet dan ook graag Amsterdam meer van zulke trajecten uitrolt. Zo denkt gemeente Amsterdam er ook over. Op den duur moeten meer straten in de binnenring van Amsterdam worden omgedoopt tot fietsstraat, zoals het Leidseplein en Weesperplein. Het project aan de Sarphatistraat maakt onderdeel uit van de Uitvoeringsagenda Mobiliteit, dat gedeeltelijk wordt gefinancierd vanuit Beter Benutten.

De Uitvoeringsagenda Mobiliteit kunt u hier lezen.