Ruim 100 factoren kunnen implementatie prijsbeleid beïnvloeden

vrijdag 26 augustus 2016
timer 3 min

Dit artikel verscheen in VK 4/2016 en is een samenvatting van een artikel dat verscheen in Tijdschrift Vervoerswetenschap Jaargang 52, nummer 1mei 2016 pagina 75 -76 ISSN: 1571-9227 www.vervoerswetenschap.nl

Ondanks vele studies naar de economische effecten van allerlei vormen van prijsbeleid, zoals tolheffing of kilometerprijs, stranden veel voorstellen in binnen- en buitenland (alsnog) bij de implementatie. Diana Vonk Noordegraaf promoveerde begin juni op een studie naar factoren die een rol spelen bij de implementatie van prijsbeleid.


Dit proefschrift is niet alleen wetenschappelijk van belang, maar draagt ook bij aan inzicht in de vraag waarom prijsbeleid wel of niet in de praktijk geïmplementeerd zou kunnen worden. Een belangrijke vraag, want Nederland probeert bijvoorbeeld al sinds 1988 (Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer) allerlei vormen van prijsbeleid te implementeren (rekeningrijden, tol, spitsvignet, mobimiles, kilometerheffing), maar tot op heden is de implementatie daarvan nog niet gelukt.

Kilometerprijs
Vonk Noordegraaf onderzocht specifiek welke implementatiefactoren van invloed zijn geweest op het implementatieproces van de kilometerprijs in Nederland. Dit onderzoek beslaat de periode 2004 (start van het idee om prijsbeleid te implementeren) tot 2010 (beslissing van de regering om de kilometerprijs niet in te voeren). Belangrijke conclusies zijn dat de kilometerprijs technisch, economisch en sociaal haalbaar werd geacht door belangrijke beleidsactoren, maar dat tegelijkertijd een gebrek aan draagvlak onder actoren en een gebrek aan politieke daadkracht belangrijk barrières zijn geweest voor de implementatie van deze prijsmaatregel.

Spitsmijden in organisaties
Ook bestudeerde Vonk Noordegraaf de rol van werkgevers in spitsmijdenprojecten. Hiervoor verzamelde zij data bij 103 werkgevers via een webenquête gericht op HR managers. Ongeveer een derde van de van de respondenten verwacht dat hun organisatie bereid is om spitsmijden te faciliteren door het bieden van flexibele werktijden en –locaties. Vonk Noordegraaf verkende vervolgens welke factoren hierbij een bepalende rol spelen. Zij constateert dat de bereidheid afhankelijk kan zijn van de organisatiegrootte, de attitude van de HR-manager en ook van de sector zelf (overheid, bouw of onderwijs).

106 implementatiefactoren
Vervolgens bestudeerde Vonk Noordegraaf de omvang en aard van implementatiefactoren die van invloed zijn geweest op de beleidsimplementatieprocessen van zes prijsbeleidscasussen in Singapore, London, Stockholm, Noorse steden, Hong Kong en Edinburgh. In totaal trof ze 106 implementatiefactoren aan. Het gemiddelde aantal factoren per casus bedraagt maar liefst 36.

Zes factoren kwamen in elke casus voor. Dit zijn: ‘het algemene politieke draagvlak’, ‘het algemene publieke draagvlak’, ‘de informatiecampagne’, verschillende actorpercepties’, ‘de kenmerken van het transportsysteem’ en de ‘marketing van de maatregel’. Deze zes factoren vertegenwoordigen echter maar 27 procent van alle genoemde implementatiefactoren.

Vonk Noordegraaf concludeert dan ook dat er naast overeenkomsten ook grote verschillen zijn in de implementatiefactoren die belangrijk zijn in de zes geïmplementeerde prijsmaatregelen.

 
Auteur: Bert van Wee, TU Delft

foto: Shutterstock

mail_outline

Aanmelden voor de nieuwsbrief

Reactie plaatsen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.