ITS-Tafel Tactical Board:adaptief vooruitlopen op Europese C-ITS-standaarden

vrijdag 21 oktober 2016
timer 6 min
Do
Doel van deze ‘overkoepelende’ tafel is, op basis van de diverse tafelresultaten, technische-, proces- en beleidsafspraken te maken en te borgen om zo de uitrol en opschaling van Smart Mobility te versnellen. Een gesprek hierover met boardvoorzitter Theo Stevens, directeur DITCM, Freek van der Valk, vertegenwoordiger van de verkeersindustrie (Ivera) en directeur Swarco Nederland en met Jan Hendrik Sweers, vanuit Connecting Mobility opdrachtgever voor de ITS-ronde tafels en de board.

De tactical board ontvangt bottom up resultaten van de C-ITS-tafels, maakt basisafspraken en geeft ze top down terug. Dit ‘repeterende’ proces moet duurzame implementatie van C-ITS mogelijk maken. Om dit vliegwiel te versnellen, zitten boardleden ‘met de voeten’ in projecten en ‘met gewicht’ in (inter)nationale kennis- en beleidsnetwerken. Aan het woord: voorzitter Theo Stevens, boardlid Freek van der Valk en opdrachtgever Jan Hendrik Sweers.

Theo Stevens, directeur DITCM en voorzitter van de tactical board is meer dan tevreden over de samenstelling van de publiek/private board. ‘Er zitten inhoudelijk deskundigen uit de triple helix - kennis , markt en overheid - in, die ook ‘gewichtige’ netwerken vertegenwoordigen waarin zij een beïnvloedende rol hebben.’

Stevens: ‘Het hele idee van de tafels en van de board is ontstaan omdat we allerlei interessante proeven zagen ontstaan, die vanwege het ontbreken van standaarden en basisafspraken nooit duurzaam geïmplementeerd zouden kunnen worden. Proeven met hele interessante resultaten, maar daar zou het dan ook bij blijven. Een volgende proef startte gerust weer op basis van andere technische uitgangspunten. Zo werd er weliswaar veel geïnvesteerd en geëxperimenteerd ‘in de diepte’, maar zouden we in de breedte niet veel verder komen.’

‘We zagen in dat een gemeenschappelijke set aan basisafspraken, pas de gewenste grootschalige uitrol van C-ITS-producten en -processen mogelijk zou maken. Zo kwamen we uit op de verschillende tafels die per ITS-aspect (architectuur, gedrag of security) tot gezamenlijke afspraken en uses cases komen, plus een tactical board die ‘een klap geeft’ op voorstellen, ze combineert tot brede basisafspraken en ze terugstuurt naar de tafels om daar weer te dienen als startpunt voor nieuwe proeven. Die proeven leveren dan weer feedback en nieuwe resultaten op die dezelfde weg bewandelen en zo komen we tot een cirkel van steeds beter wordende afspraken. En daarmee tot een breed gedragen basis voor een brede en snelle uitrol van C-ITS.

Hoewel we in Nederland zeker niet kunnen bepalen wat de uiteindelijke Europese standaardnormen voor C-ITS gaan worden, kunnen we wel voorstellen doen van (nationaal) gedragen en beproefde afspraken. Wetende dat we het risico lopen uiteindelijk ‘overruled’ te kunnen worden door andere Europese standaardafspraken. Toch wachten we in Nederland niet op deze standaarden en proberen hier, alvast, massa te maken door meer gebruikers C-ITS-producten aan te bieden en zo alvast te verkennen hoe dit het denken over mobiliteit zal kunnen veranderen. Denk aan het, zonder infrastructurele maatregelen, snel meer ruimte kunnen geven aan fietsers of voetgangers in steden. En dan hebben we het nog niet eens over de impact van de zelfrijdende auto op ons mobiliteitsdenken.

Het nu
Freek van der Valk, directeur Swarco Nederland, vertegenwoordigt namens Ivera de wegkant- en verkeersregelindustrie in de tactical board. Van der Valk onderschrijft het belang van de standaarden, maar richt zich met name op het nu.

‘We maken een beeld van de toekomst en dat beeld wordt nu ingekleurd door de zelfrijdende auto. Daarop maken we beleid. Waar we naar mijn idee voor moeten waken, is voor het onzeker maken van de groei van het zelfrijdende voertuig door variabele financiële prikkels. Kijk naar het terugschroeven van subsidies voor de hybride plug ins. De autoverkoop van deze categorie is dit jaar in Nederland met 68 procent verminderd, na een wijziging in de bijtellingregeling. Mede daardoor moeten we ook oppassen met het minder prioriteren van beheer en onderhoud van traditionele wegkantsystemen.

Het aanleggen van wegkantinfrastructuur voor het zelfrijdende voertuig is een stap op zich. Maar stel dat te zijner tijd het aantal gebruikers minder groot is dan je nu verwacht? En je ondertussen het beheer en onderhoud van de traditionele wegkantsystemen minder aandacht hebt gegeven? De opdracht blijft weliswaar om gedurende de ontwikkeling naar automatisch rijden het serviceniveau van de wegkantsystemen op het huidige kwalitatieve niveau te houden, maar kan dat ook?

Ik probeer binnen de board de echte wereld en de toekomstige wereld een beetje bij elkaar te houden. Die toekomst kan inderdaad alleen plaatsvinden op basis van dezelfde uitgangspunten en basisafspraken. Ik neem waar dat dit nog niet overal geborgd is in Nederlandse projecten. Op een gegeven moment moet je deze basisafspraken en spelregels kunnen afdwingen.

Tegelijkertijd mogen we het belang van nationale afspraken niet overschatten. Uiteindelijk draait het om Europese standaarden en uitgangspunten voor de industrie om producten voor de toekomst te maken. Dat besef mag wat mij betreft nog wel iets verder doordringen binnen de nationale projecten.

Wij kunnen als ‘Europees eiland’ standaarden ontwikkelen, maar wij zijn niet het land dat het tempo van ontwikkelingen bepaalt.
Natuurlijk hebben we een belangrijke rol en de grote automobielindustrieën vinden het interessant om hier te testen, maar even belangrijk als de Nederlandse ITS-tafelstructuur zelf, is dat deze structuur aansluit bij een vergelijkbare Europe ITS-tafelstructuur. Daar wordt wel aan gewerkt en daarbij wordt ook zeker naar Nederland gekeken, maar eenvoudig is dat nog niet, want je wilt een brede samenstelling van deze tafels.’

Grote beslissingen op basis van vrijwilligheid
Ten slotte, Jan Hendrik Sweers, vanuit Connecting Mobility, geen deelnemer aan de board, maar opdrachtgever en mede verantwoordelijk voor de uitvoering van het C-ITS-rondetafelconcept.

‘We hebben aan DITCM de opdracht gegeven om een vorm te zoeken waarin uitgangspunten voor publiek/private projecten worden ontwikkeld, gevalideerd en als geborgde afspraken teruggaan als uitgangspunt voor volgende projecten.

Overheid en bedrijfsleven en kennisinstellingen kunnen hier samen de spelregels afstemmen. De tafels en de board zijn zeker geen doel op zich, maar op dit moment misschien wel het best mogelijke middel om te komen tot uiteindelijke Europese gezamenlijkheid in C-ITS-ontwikkelingen.

Langzaam aan zie ik dat de tafels nationaal draagvlak krijgen, bijvoorbeeld door de aansluiting van grote projecten als de PraktijkProef Amsterdam en de Spookfiles A58-projecten in Noord-Brabant. Concreet denk ik dat er in het ruime jaar dat de tafels actief zijn, er al een wezenlijke verandering heeft plaatsgevonden: er wordt nauwelijks meer gezocht naar individuele oplossingen. Het denken in netwerkoplossingen is geaccepteerd denken geworden.

Het meest uniek aan deze opzet vind ik trouwens, dat er op basis van vrijwilligheid hele grote beslissingen kunnen worden genomen.’

Lees meer over deze board op:  http://rondetafels.ditcm.eu/tactische-c-its-board-nederland

Leden van de tactical board vlnr: Theo Stevens (DITCM en voorzitter), Paul Bevers (provincie Noord-Brabant), Stefan Logghe (B-Mobile), Frits Klok (TNO), Wim Vossebelt (V-tron), Jack Martens (DAF), Michel Mostert (gemeente Rotterdam). Vooraan: Joëlle v...

mail_outline

Aanmelden voor de nieuwsbrief

Reactie plaatsen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.