De ongevalstypen die het meest voorkwamen waren:

• aanrijdingen van een obstakel in de berm, zoals een boom of greppel;
• kop-staartaanrijdingen, waarvan de helft in de staart van een file;
• frontale aanrijdingen, waarvan vijf op enkelbaanswegen.

 
Deze ongevallen ontstonden door een combinatie van onoplettendheid of bewust risicogedrag van de weggebruiker en een weginrichting die weinig ruimte biedt voor menselijke fouten. In een klein deel van de ongevallen speelde ook een voertuigdefect een rol. De ernst van de afloop van het ongeval werd voor een belangrijk deel – gezien het grote aandeel bermongevallen – bepaald door de inrichting van de berm. Deze resultaten komen sterk overeen met de bevindingen over de dodelijke ongevallen op rijkswegen in 2016 die op vergelijkbare wijze zijn onderzocht.
 
Kansrijke maatregelen
De nadruk voor de kansrijke maatregelen om de onderzochte ongevallen te voorkomen ligt maatregelen van infrastructurele aard, maatregelen omdat Rijkswaterstaat deze als wegbeheerder zelf kan implementeren.

De meest kansrijke maatregel voor een aanzienlijke reductie van het aantal dodelijke ongevallen op rijkswegen is gericht op een obstakelvrije inrichting van bermen: bermen voorzien van een ruime obstakelvrije zone die past bij de snelheidslimiet ter plaatse, in combinatie met een flexibele afschermingsconstructie aan het einde van de obstakelvrije zone.
 
Lees mee over gehele onderzoek