Auteurs

De redactie hecht er veel waarde aan dat het artikel wordt geschreven door (verkeers)deskundigen en niet door een journalist of communicatiedeskundige. Onze ervaring is dat deskundigen zaken vaak beter weten weer te geven. Daarnaast vindt de redactie het belangrijk dat artikelen worden geschreven door auteurs van ten minste twee en maximaal vier organisaties, instellingen of overheden. Dit geeft aan dat een artikel breed wordt gedragen.

Leesbaar

Bij het schrijven van het artikel zelf moet u zich realiseren dat een artikel in Verkeerskunde de nodige wetenschappelijke diepgang moet hebben, om in aanmerking te komen voor publicatie. Daarnaast zullen artikelen toch prettig leesbaar moeten zijn, ook voor lezers die niet dagelijks met de betreffende materie te maken hebben.
Bovendien moet u steeds de doelgroep waarvoor u schrijft in gedachten houden. Soms zijn dat collega-wetenschappers, die u op de hoogte wil brengen van uw onderzoeksresultaten. Veel vaker is dat de 'modale' verkeerskundige, die zich met een probleem ziet geconfronteerd dat om een oplossing vraagt. Het laatste, de praktische bruikbaarheid van onderzoeksresultaten, vormt vaak de rode draad van artikelen in Verkeerskunde.

Het schrijven van een artikel is iets anders dan het schrijven van een rapport. Het betekent bijvoorbeeld dat u zich - ook al schrijft u voor een vakblad - beperkingen moet opleggen met betrekking tot het gebruik van vakjargon. Waar nodig moeten onbekende begrippen worden uitgelegd. Op het ogenblik dat u formules gaat gebruiken, zal het merendeel van de lezers afhaken. Probeer dat dus te vermijden. In dergelijke gevallen kunt u beter proberen uit te leggen wat de essentie van een en ander is, en verwijzen naar rapporten en dergelijke. Soms kunnen ingewikkelde zaken beter in een apart kadertje worden uitgelegd, waardoor de lopende tekst beter toegankelijk blijft. Een enkele tabel kan informatief zijn, maar ook hiervoor geldt dat u dit middel spaarzaam moet gebruiken.

Opbouw
Het verschil tussen een rapport en een artikel heeft ook te maken met de indeling en opbouw van een verhaal. Zo moet de kop van een artikel bij voorkeur iets meedelen over de meest saillante resultaten van een onderzoek. En hetzelfde geldt voor de tussenkoppen. Die moeten iets zeggen over hetgeen in de tekst wordt geconcludeerd.
Na de kop, volgt de intro van het artikel. Zo'n intro moet niet proberen een volledig wetenschappelijk verantwoorde samenvatting van het artikel te geven. Het moet veeleer een tekst zijn die uitnodigt tot lezen. Dus ook hier bij voorkeur enkele saillante conclusies uit uw artikel.
Een enkele opsomming in de tekst kan wenselijk zijn, maar zorg ervoor dat uw artikel niet uit hele reeksen opsommingen bestaat.

Een veel gebruikte opbouw is: probleem signaleren, melding maken van onderzoekwerk of op andere wijze verkregen kennis, en ten slotte het artikel afronden met conclusies en praktisch adviezen. Tot slot vatten we het hele artikel onder het kopje 'Kortweg' samen in enkele punten. U kunt daar eventueel zelf een voorzet voor doen.

Lengte tekst
Uw artikel mag 2500 woorden bevatten.

Illustraties
Foto's en figuren verduidelijken de tekst en/of verhogen de aantrekkelijkheid van een artikel. De redactie streeft ernaar in een artikel in ieder geval één of meer foto's op te nemen. Voorstellen daartoe van uw kant worden op prijs gesteld. Mocht u zelf niet voor het benodigde materiaal kunnen zorgen, dan laat de redactie foto's maken.
Voor digitale illustraties geldt dat de gangbare bestandstypen voor Windows en Mac door Verkeerskunde kunnen worden verwerkt. Een paar voorbeelden (in volgorde van voorkeur):
*.EPS
*.TIF
*.AI
*.JPG (bewaren in hoge resolutie, minimaal 300 dpi.)
*.CDR-bestanden (bij voorkeur converteren naar *.AI)

Bestanden die wij NIET verwerken zijn:
*.GIF
*.PPT (Powerpoint)
*.DOC (Word-illustratie-bestanden)

Indien de omvang van afbeeldingen te groot wordt om per e-mail te verzenden (bijvoorbeeld groter dan 1 of 2 Mb), dan kunt u deze aanleveren op een cd-rom (of andere media in overleg).
Lever bij grafieken zo mogelijk ook een tabel aan met de oorspronkelijke grafiekwaarden en/of het oorspronkelijke grafiekbestand (bijvoorbeeld Excel).

De door u aangeleverde teksten worden geconverteerd naar onze opmaakprogrammatuur. Dat heeft als consequentie dat speciale tekens en functies uit de tekst worden gefilterd. Ontdoet u het artikel daarom zo veel mogelijk van inspringingen, vet, paginanummers, dubbele regelafstand, voetnoten en dergelijke, zodat u vooral ‘platte tekst’ overhoudt. Probeer het artikel niet vorm te geven 'als een Verkeerskunde-artikel'.

Literatuur
Wilt u een literatuurlijst aan uw artikel toevoegen, probeer dan het aantal verwijzingen te beperken ot maximaal 10. In de tekst kunt u naar een literatuuropgave verwijzen met vierkante haken [3].
De opgave zelf kunt u als volgt indelen:
tijdschriftartikel
Naam auteur, voorletters, titel artikel, titel tijdschrift, nummer, datum,pagina's.
voorbeeld: Brouwer, W. en F. Visser, Problemen van het goederenvervoer in steden,Verkeerskunde nr.1, 1992, p.15-18.
boek
Naam auteur, voorletters, titel boek, plaats uitgave, uitgever, jaar.
voorbeeld: Beijers, G.H.M., Wegenbouw, 's-Gravenhage, Nederlandse Vereniging van Wegenbouwers, 1992.
boek waarvan geen auteur bekend is
titel, (eventueel verantwoordelijke instantie), plaats uitgave, uitgever, jaar.
voorbeeld: Beleidsnota Verkeerseducatie, Ministerie van Verkeer en Waterstaat,
Directie Verkeersveiligheid, 's-Gravenhage, Staatsuitgeverij, 1988.

Van kopij tot tijdschrift
Een artikel wordt door de redactie waar nodig aangepast aan de redactionele formule van Verkeerskunde. In veel gevallen zal de redactie gedeelten van de tekst aanpassen of inkorten. U krijgt uw tekst altijd nog te zien voordat het artikel wordt opgemaakt. Mocht u problemen hebben met de redactionele aanpassingen (of suggesties hebben voor verbeteringen), dan is er in dit stadium uiteraard nog overleg mogelijk.

U ontvangt gedurende het productieproces tevens een honorariumformulier, waarop u verzocht wordt huis- en werkgegevens en dergelijke te vermelden. Deze gegevens zijn nodig voor uitbetaling van het honorarium. Tevens moeten wij hiervan opgave doen aan de fiscus.
Alleen als wij het formulier retour ontvangen, kunnen we overgaan tot uitbetaling. Het honorarium bedraagt € 150,- per artikel. Uitbetaling vergt helaas nogal wat tijd, over het algemeen enige maanden, vanwege administratieve procedures. Kort na publicatie ontvangt u een bewijsnummer.

Copyrights
De redactie stelt zich op het standpunt dat artikelen die in Verkeerskunde zijn gepubliceerd in principe niet elders mogen worden gepubliceerd in dezelfde vorm. Dat geldt zowel in gedrukte als in digitale vorm.
Als een auteur zijn artikel verder wil verspreiden, dient hij uit te gaan van zijn oorspronkelijke tekst (dus niet de door Verkeerskunde redactioneel bewerkte tekst) en dient de vermelding 'bron: Verkeerskunde' achterwege te blijven. De publicatie mag pas na verschijning van de betreffende Verkeerskunde openbaar worden gemaakt.
Wilt u uw artikel integraal uit Verkeerskunde overnemen, dan kan dat alleen als u daarvoor toestemming heeft gekregen van Verkeerskunde, en onder vermelding van 'bron: Verkeerskunde'.

De redactie
Voor inhoudelijke zaken die te maken hebben met de afweging voor het wel of niet publiceren van een artikel kunt u contact opnemen met Nettie Bakker, T (088) 269 65 33. Voor overleg gedurende het productieproces over tekst en beeld, kunt u contact opnemen met Jacques Lorsheijd, T (088) 269 79 56. Gaat het over honoraria, terugzending van materiaal, bewijsnummers en dergelijke, dan kunt u het best even bellen met Margriet Verhoog, T (088) 269 76 63.

Redactieadres
ANWB/Verkeerskunde
Postbus 93200
2509 BA DEN HAAG

T (088) 269 65 33 

E verkeerskunde@anwb.nl