HSL brengt vaart in spoornetwerk

Over drie jaar, in april 2007, komt de hogesnelheidslijn in bedrijf tussen Amsterdam en Parijs, met stops op Schiphol, in Rotterdam, Antwerpen Centraal en Brussel-Zuid. Hoewel nu nog halfvoltooide viaducten, bruggen en tunnels te zien zijn, zal het effect van de HSL spoedig voelbaar zijn. Via zogenaamde hogesnelheidsshuttles ‘takken’ binnenlandse centra aan op de HSL.
Op het Belgische gedeelte van de hogesnelheidslijn (HSL) zijn interessante vernieuwingen in de maak. Ten noorden van Antwerpen worden twee P&R-faciliteiten aangelegd aan de nieuwe HSL, die daar parallel loopt aan de snelweg. Automobilisten kunnen daar overstappen op zogenaamde HS-shuttles naar Brussel, Antwerpen en Breda, mits de exploitatie van de lijn rondkomt. Na de opening van de lijn zal dan ook Den Haag worden bediend door HS-shuttles, tussen Den Haag en Breda/Brussel. Deze gebruiken tussen Den Haag en Rotterdam het bestaande ‘klassieke’ spoor en vanaf Rotterdam gaan ze over de HSL. Dit concept stamt van de SNCF, de Franse spoorwegen, die rechtstreekse verbindingen biedt door de TGV (de Franse hogesnelheidstrein) te laten rijden over klassieke spoorbanen, en tijdwinst behaalt op aansluitende, gebundelde HSL-trajecten. Deze combinatie van oud en nieuw spoor maakt de HS-trein sterk ten opzichte van de magneetzweeftrein, die zulke flexibiliteit mist.
Het gedeelte van de HSL tussen Brussel en Parijs is al in bedrijf, terwijl het deel tussen Brussel en Antwerpen bestaat uit opwaardering van de bestaande 4-sporige lijn. Tussen Antwerpen en Nieuw-Vennep zal de HSL uit nieuw spoor bestaan.
Op het Nederlands gedeelte komen 170 kunstwerken, waaronder een geboorde tunnel van ruim acht kilometer door het Groene Hart. Voorts een zogenaamd railduct van zes kilometer lang en tien meter hoog over de A12 Den Haag-Gouda. Een verdiepte bak van drie kilometer lengte tussen Bergschenhoek en Berkel-Rodenrijs en een gegraven tunnel van vier kilometer lang in het noorden van Rotterdam. Verder komen er zinktunnels onder de Oude Maas en de Dortsche Kil en een spoorbrug van 1200 m lang over het Hollandsch Diep.
De treinrit, over het nieuwe traject, tussen Amsterdam en Rotterdam duurt straks 35 minuten, tegen nu 60. En het traject Schiphol-Rotterdam wordt straks afgelegd in 20 minuten tegen 45 nu.
Recente prognoses gaan ervan uit dat de HSL in 2011 ruim 9,5 miljoen reizigers vervoert in het binnenlands HS-verkeer, en 4,5 miljoen in het internationaal verkeer. Eerdere ramingen waren uitgegaan van 7 miljoen internationale HS-reizigers.
In 2007 wordt de reisduur tussen Amsterdam en Parijs teruggebracht van 249 tot 183 minuten.

Stuntprijsvliegers
Voorstander van de HS-trein is de KLM, die is gefuseerd met Air France. De HS-trein verbindt vanaf 2007 de terminals van Schiphol en van Charles de Gaulle bij Parijs. Het lijkt alsof de snelle trein en vliegtuig elkaars bondgenoten worden. De Europese Commissie heeft onlangs in haar goedkeuring van de fusie van Air France en KLM vastgelegd dat de twee luchtvaartmaatschappijen een aandeel mogen hebben in de exploitatie van snelle treinen tussen Amsterdam en Parijs. Illusies over een bijdrage van de HS-treinen aan het milieu heeft de luchtvaartmaatschappij niet. De snelle trein is niet milieuvriendelijker dan het vliegtuig en spaart geen autokilometers uit, weet men bij de KLM.
Vorig jaar duikelde het vervoer per Thalys tussen Amsterdam en Parijs met 7 procent, een onverwachte tegenvaller. De oorzaak ligt deels in de zwakke economie en deels in de zuigkracht van stuntprijsvliegers als EasyJet en Basiq. Zo wordt een weekendje Barcelona voor velen aantrekkelijker dan een weekendje Parijs. 10/06/04

HSL brengt vaart in spoornetwerk

Over drie jaar, in april 2007, komt de hogesnelheidslijn in bedrijf tussen Amsterdam en Parijs, met stops op Schiphol, in Rotterdam, Antwerpen Centraal en Brussel-Zuid. Hoewel nu nog halfvoltooide viaducten, bruggen en tunnels te zien zijn, zal het effect van de HSL spoedig voelbaar zijn. Via zogenaamde hogesnelheidsshuttles ‘takken’ binnenlandse centra aan op de HSL.
Op het Belgische gedeelte van de hogesnelheidslijn (HSL) zijn interessante vernieuwingen in de maak. Ten noorden van Antwerpen worden twee P&R-faciliteiten aangelegd aan de nieuwe HSL, die daar parallel loopt aan de snelweg. Automobilisten kunnen daar overstappen op zogenaamde HS-shuttles naar Brussel, Antwerpen en Breda, mits de exploitatie van de lijn rondkomt. Na de opening van de lijn zal dan ook Den Haag worden bediend door HS-shuttles, tussen Den Haag en Breda/Brussel. Deze gebruiken tussen Den Haag en Rotterdam het bestaande ‘klassieke’ spoor en vanaf Rotterdam gaan ze over de HSL. Dit concept stamt van de SNCF, de Franse spoorwegen, die rechtstreekse verbindingen biedt door de TGV (de Franse hogesnelheidstrein) te laten rijden over klassieke spoorbanen, en tijdwinst behaalt op aansluitende, gebundelde HSL-trajecten. Deze combinatie van oud en nieuw spoor maakt de HS-trein sterk ten opzichte van de magneetzweeftrein, die zulke flexibiliteit mist.
Het gedeelte van de HSL tussen Brussel en Parijs is al in bedrijf, terwijl het deel tussen Brussel en Antwerpen bestaat uit opwaardering van de bestaande 4-sporige lijn. Tussen Antwerpen en Nieuw-Vennep zal de HSL uit nieuw spoor bestaan.
Op het Nederlands gedeelte komen 170 kunstwerken, waaronder een geboorde tunnel van ruim acht kilometer door het Groene Hart. Voorts een zogenaamd railduct van zes kilometer lang en tien meter hoog over de A12 Den Haag-Gouda. Een verdiepte bak van drie kilometer lengte tussen Bergschenhoek en Berkel-Rodenrijs en een gegraven tunnel van vier kilometer lang in het noorden van Rotterdam. Verder komen er zinktunnels onder de Oude Maas en de Dortsche Kil en een spoorbrug van 1200 m lang over het Hollandsch Diep.
De treinrit, over het nieuwe traject, tussen Amsterdam en Rotterdam duurt straks 35 minuten, tegen nu 60. En het traject Schiphol-Rotterdam wordt straks afgelegd in 20 minuten tegen 45 nu.
Recente prognoses gaan ervan uit dat de HSL in 2011 ruim 9,5 miljoen reizigers vervoert in het binnenlands HS-verkeer, en 4,5 miljoen in het internationaal verkeer. Eerdere ramingen waren uitgegaan van 7 miljoen internationale HS-reizigers.
In 2007 wordt de reisduur tussen Amsterdam en Parijs teruggebracht van 249 tot 183 minuten.

Stuntprijsvliegers
Voorstander van de HS-trein is de KLM, die is gefuseerd met Air France. De HS-trein verbindt vanaf 2007 de terminals van Schiphol en van Charles de Gaulle bij Parijs. Het lijkt alsof de snelle trein en vliegtuig elkaars bondgenoten worden. De Europese Commissie heeft onlangs in haar goedkeuring van de fusie van Air France en KLM vastgelegd dat de twee luchtvaartmaatschappijen een aandeel mogen hebben in de exploitatie van snelle treinen tussen Amsterdam en Parijs. Illusies over een bijdrage van de HS-treinen aan het milieu heeft de luchtvaartmaatschappij niet. De snelle trein is niet milieuvriendelijker dan het vliegtuig en spaart geen autokilometers uit, weet men bij de KLM.
Vorig jaar duikelde het vervoer per Thalys tussen Amsterdam en Parijs met 7 procent, een onverwachte tegenvaller. De oorzaak ligt deels in de zwakke economie en deels in de zuigkracht van stuntprijsvliegers als EasyJet en Basiq. Zo wordt een weekendje Barcelona voor velen aantrekkelijker dan een weekendje Parijs.