Kan meer uniformiteit worden gebracht in wegontwerp Nederland-Vlaanderen?

Is het zinvol om Vlaamse en Nederlandse instanties bijeen te brengen die zich bezig houden met wegontwerp? En kunnen vervolgens de verschillen in wegcategorisering in Vlaanderen en in Nederland dichter bijeen worden gebracht rond de principes van Duurzaam Veilig?

Een ambitieuze vraag die twee jaar geleden werd gesteld tijdens de Dag van Verkeer en Mobiliteit in Brussel en onlangs besproken werd tijdens een bijeenkomst bij de universiteit in Hasselt (IMOB) door Vlaamse en Nederlandse ontwerpdeskundigen.

John Boender, programmamanager wegontwerp bij CROW was bij beide bijeenkomsten aanwezig. ’We hebben geconstateerd dat beide wegcategoriseringssystemen lastig bij elkaar te brengen zijn. In Nederland zijn er drie wegcategorieën met ieder een eigen functie en vormgeving. In Vlaanderen zijn ook drie wegcategorieën maar met ieder ook drie varianten.

Verhoogd fietspad

Herkenbaarheid van de wegcategorie is in België lastiger, omdat bepaalde vormgevingen in meerdere categorieën worden toegepast. Daarnaast zijn er grote verschillen in wegontwerp. Zo is een vrijliggend fietspad in Nederland fysiek vrijliggend, maar in Vlaanderen vaak een aanliggend fietspad dat verhoogd is aangelegd.’

Beweegredenen voor richtlijnen

Tom Brijs, hoogleraar mobiliteitswetenschappen en verkeersveiligheid aan de Universiteit van Hasselt is eveneens bij deze discussie betrokken en geeft aan dat het ondanks de enorme verschillen, interessant is om erachter te komen wat steeds de beweegredenen zijn geweest voor de verschillende maatregelen en richtlijnen en die vervolgens naast elkaar te leggen. ‘Vanuit die achtergronden zou je kunnen leren van elkaar.’

Onderzoekswens

Maar ook dat lijkt nog geen eenvoudige klus, want lang niet altijd is bekend wat nu precies die beweegredenen zijn geweest. Deze onderzoekswens hebben de Nederlandse en Vlaamse wegontwerpers zich nu gesteld: Ga nu eens opschrijven per richtlijn wat de achtergrond was. Staat alles daarvan op papier of zit er nog veel kennis in hoofden van experts? En, zijn de keuzes die eerder zijn gemaakt nu nog valide?

Boender: ‘We zijn in feite geëindigd met een onderzoeksvraag waarvan we hopen dat er een onderzoek naar wordt gestart en/of er een student op wil afstuderen.’

Dit artikel is verschenen in Verkeerskunde 4/2016