Afwegingskader GOW30 op zijn Lubach’s

donderdag 20 oktober 2022

Binnen de bebouwde kom wordt 30k/u de norm. Eind vorig jaar verscheen het afwegingskader 30km/u van CROW. Dit leidt tot een indrukwekkend stroomschema. Maar het kan een stuk simpeler - op een manier die ook voor niet-techneuten begrijpelijk is. 

Voor wie is de weg?

Om te beginnen: de hele bebouwde kom is 30km/u. Logisch, want 30km/u wordt immers de norm.  Dan is de eerste vraag: op een bewonersavond over de desbetreffende straat, gaat het collectief belang van de straat boven het belang van de inwoners? Anders gezegd: is het acceptabel voor bewoners dat er veel verkeer rijdt zonder herkomst of bestemming in de directe omgeving? Voor wie is de weg eigenlijk?

Individueel belang gaat voor

Als de belangen van de bewoners voor de collectieve belangen gaan, dan kan het nooit heel druk zijn hier. Er zijn er maar twee smaken.

Optie 1: fietsers zijn gemengd maar voetgangers zijn wel voorzien van een trottoir. Dit is een traditionele erftoegangsweg. 

Optie 2: fietsers en voetgangers zijn beide gemengd. Dit is een erf, maar let op: de snelheid moet verder omlaag. Naar 15km/u zegt SWOV, 30km/u is dan te snel. Dit zijn de woonerven, maar het erf ook heel geschikt voor schoolomgevingen, parken, winkelstraten en andere bestemmingen. 

Collectief belang gaat voor

Als collectieve belangen voor gaan, en de bewoners zich daar in moeten schikken, dan zijn er drie opties. 

Optie 3: busbanen en trambanen zelf; deze liggen apart en geschieden van de omgeving en die kunnen blijven wat ze zijn, 50km/u. Fietsers en voetgangers zijn hier natuurlijk strikt gescheiden. Zorg natuurlijk wel voor veilige oversteekpunten en kruispunten met voorrangsregeling.

Optie 4: er liggen verkeersaders (die het mogelijk maken om woonstraten rustig te houden, een collectief belang), die goed voor de verkeersfunctie zijn toegerust. Veilig, want de fietser en voetganger zijn ook hier apart van gemotoriseerd verkeer. Vergeet vooral niet om bij elk kruispunt duidelijk aan te geven dat je er 50km/u kan en mag. Ook hier: zorg voor veilige oversteekpunten en kruispunten. Dit is de gebiedsontsluitingsweg, zoals die bedoeld is.

Optie 5: verkeersaders - maar dan de vroegere grijze wegen. Wegen waar in het verleden veel ongevallen gebeurden en die onprettig aanvoelden. Deze wegen maak je ofwel veilig voor vijftig (zie dan verder de optie hiervoor) ofwel duidelijk anders. Hier geldt een limiet van 30km/u, immers 30km/u is de norm. Voetganger heeft een trottoir maar de fietser mag gemengd (liefst met duidelijke fietsstroken). Dit laatste is de GOW30. Het vrachtverkeer, landbouwverkeer, openbaar vervoer kunnen er doorrijden- maar dan wel rustig en gestaag… En ook hulpdiensten kunnen er doorrijden, incidenteel ook sneller dan 30km/u. Kruispunten hebben daarom een duidelijke voorrangsregeling. En tot slot: op de GOW30 staat nergens maar dan ook nergens aangegeven dat je er 50km/u mag rijden, dit wellicht  ten overvloede, maar dat is nodig voor de handhaving. Want die is namelijk nodig, juist hier. 

De moraal: zie je fietsers op de rijbaan, denk je: 30km/u. Zie je ook voetgangers, denk je: 15km/u. Zo moeilijk is verkeer ook weer niet.  

Hè verkeersveiligheid geen collectief belang ?
Ik begin steeds meer de bizarre denkwereld van veel verkeerskundigen in te zien, die het basale recht op veiligheid verwarren met een individueel belang . Ja zo komen we er nooit natuurlijk tot een verkeersveilige samenleving.
Het begint met de vraag welk recht heb je als verkeersdeelnemer om andere mensen in gevaar te brengen .
Of zoals op het water wel als eerste geldt : goed zeemanschap je doet alles om ongelukken te voorkomen .
Daar zijn we na een eeuw wegenverkeerswetgeving nog steeds niet aan toe gekomen.

Hè verkeersveiligheid geen collectief belang ?
Ik begin steeds meer de bizarre denkwereld van veel verkeerskundigen in te zien, die het basale recht op veiligheid verwarren met een individueel belang . Ja zo komen we er nooit natuurlijk tot een verkeersveilige samenleving.
Het begint met de vraag welk recht heb je als verkeersdeelnemer om andere mensen in gevaar te brengen .
Of zoals op het water wel als eerste geldt : goed zeemanschap je doet alles om ongelukken te voorkomen .
Daar zijn we na een eeuw wegenverkeerswetgeving nog steeds niet aan toe gekomen.

Reactie plaatsen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.
mail_outline

Aanmelden voor de nieuwsbrief

Ontvang één keer per week het laatste nieuws van Verkeerskunde.

* verplichte velden